日本最大计程车公司日本交通旗下的叫车应用程式Go，在日本占据近75％的线上叫车市场，打败2014年以来就进入日本试图抢市的Uber。而且， Go更吸引高盛投资100亿日圆，估值因此超过10亿美元、成为独角兽。

但，催生Go的日本交通，其实是一间1928年就已经成立、将近百年的老企业，背后功臣是日本交通的第三代接班人、人称「计程车王子」的川锅一朗，早在2011年，就带领公司开发出叫车应用程式JapanTaxi，只比Uber推出app的时间晚了一年。在数位转型缓慢的日本，他的做法领先业界。2020年，日本交通又推出整合性更高的app Go，后来并停止营运原本的JapanTaxi，将资源倾注集中。

后来Uber想要来抢日本计程车这块大饼时，日本交通早有能力和产品能应对，这一切全因他改革负债连连又结构庞大的公司所得来的创新。他加入家族企业，就发现公司债台高筑，债务累积达1,900亿日圆。而且父亲在任时到处扩张业务，因此，他掌权后，缩小业务范围，卖掉了所有非核心的业务，只聚焦在计程车业务上，不仅清除债务，也能够专心思考核心业务的问题。

他并不是一开始就是能呼风唤雨的领导者，曾经历严重的信心挫败，被批不太会解决问题，后来替家族公司成功清偿债务，被称赞：「你在改组公司方面做得非常好，现在是你积极行动的时候了。」

他才恍然大悟，原来他以前经营公司时，一直往后看，没有做前瞻性的投资，他也因此找回热忱，开始深入洞察产业痛点，并超前布署推出叫车应用。

要怎么知道前瞻性的业务能成功？他说：「要在没有人知道市场何时出现的时候占得先机，你必须先尝试，再思考，如果真的有未来潜力和社会意义，你必须有决心坚持下去。说『我们不会赚钱，所以我们退出』，是无法创造一个新市场的。」

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