海运业靠运价大涨，去年赚进1,500亿美元，但运价居高不下，也成为各国政府和企业归咎通膨高涨不退的众矢之的。
从亚洲开往美国的40呎货柜含附加费和保费的现货运费去年超过2万美元，较几年前足足高出9倍，目前仍保持接近1.4万美元的水准。
此外，由于货柜运能吃紧加上塞港，货柜海运业者和货主议定的合约价估计将较一年前高约200%，在可预见的未来，高运价仍然是常态。
货柜轮业者大丰收，以全球第二大货柜轮业者摩勒马士基为例，光是去年获利即可能追平甚至超越过去年九年合计的业绩。
堪萨斯城联邦准备银行经济学家 Nicholas Sly 研发发现 ，海运成本过去每涨15%，一年会导致核心通膨上涨0.10个百分点。他表示，海运运费目前是持续而非只是一时的考验，“这类的震撼往往会有12到18个月的持续效果”。
为此，全球各地委託海运的业主纷纷向主管机关陈情，主张对海运业者的运费设限。英国国际货运协会（BIFA）日前即向英国政府呼吁，要调查全球货柜船运市场的“扭曲市况 ”。
海运业者则坚称，高运费是疫情引发的供需失衡而出现的异常飙涨。
不论该归咎谁，客户总是苦不堪言。规模较小的进出口业者不时出现货运遭到排挤，犹如航空公司机位超卖的状况。
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