马来西亚物流数码转型先锋、SF LORRY 创办人拿督陈顺峰博士（Dato' Dr. Tan Soon Hong），奋力推动行业创新变革，以“舍”的思维带动合作伙伴及团队为共同目标而战，成功在 JCI 创意青年奖中占一席位。

《G时代》有幸邀请拿督陈顺峰博士进行访问，以下内容以问答方式呈现：Q 为《G 时代》，D为拿督。

Q：请分享您是什么时候接触物流行业的？创业的起点又是什么驱动力？

D：十六岁还在求学时，我就在父亲的运输公司帮忙，那是一家超过二十年历史的公司，经营方式很传统。2016年，我怀着满腔热血正式加入公司，憧憬未来要做种种的改革。公司老臣子表面很支持，但一时要改变不易，真正进行时却只有自己一个人，且努力了很多方法也没有成果，因此我萌生想要创业的念头。2018年我便向父亲提出了创业的想法，他毫不犹豫地的大力支持。


父亲的一句支持，成就拿督陈顺峰博士的敢闯之心。

Q：创业初期所遇到的最大困难是什么？什么契机开创创新模式的物流行业？

D：自2017年，我就开始积极上大马和中国的企业课程，到不同的平台接受培训与学习，32岁更到中国企业拜访相关物流行业，顿时脑洞大开，发现他们已采用互联网运营模式，这激发我研究新模式并决心把互联网思维带回马来西亚。

由于出身传统物流行业，我对互联网几乎一无所知。一路上常遇到一些说得天花乱坠，却在执行时无法落实的系统技术公司，导致项目反复修改、不断优化，却始终无法完成。

走到无路可退时，我决定组建一支专业团队，在公司内部设立互联网技术部门，从根本上解决问题。
 

在竞争日益激烈的市场中，通过物流网络为客户提供高效可靠的全链路综合物流方案。

  因疫情“黑天鹅”逆风翻盘  

初期为了研究系统真的吃尽苦头，真的如烧钱般耗了三、四百万，感恩当时有好朋友在关鍵时给我资金的支持。

SF Lorry 在2019到2020年疫情期间最辛苦 ，真正的发展转机是在疫情后去关丹发展期间，那时网购和快递业务突然爆发，物流需求瞬间被推高。从初创到今天，物流可发展的领域很广，但我的宗旨一直都是专注在工业物流，用心服务工厂运送大型的货物。皆因我发现在大马，互联网+物流+工业这一板块还有无限发展的潜能空间。

Q：在您看来，创业过程最大的挑战是什么？当时如何解决运输资源的问题，而现实中最大的落差是什么？

D：很多人以为，做企业最难的是找客户、谈上下游和载货问题；可我一路走来才发现，这些都不是最难的，真正的挑战，是团队和产品。你必须先把服务做稳，把团队带好，系统再先进才有意义。
 

拿督陈顺峰博士与员工并肩前行，用热忱与实力打造更闪耀的团队力量。

  智慧物流  服务为本 团队为先  

创业初期，自己是一辆车都没有，是采用类似 Grab 的模式整合市场上的车队资源。这种方式既有效也节省成本。那时候，我对团队说：“我是以上市公司为目标去拼的。” 大家就齐心协力朝着这个目标冲。

想象很美，现实却残酷；系统再先进，服务不到位也等于零。客户选择的关键不是平台，而是准时、稳定、快速的执行力。因此我们坚持系统+服务双轨并行，才能真正形成竞争力。

Q：您曾为了给更多价值，而与油站和保险公司合作推行回扣方案，后来又调整策略，可否分享这个构想与实施的历程？

D：创立物流平台整合资源后，发现物流老板运营时会有很多需求，其中包括汽油与保险，当时我想到如果能帮物流老板省钱，便以能节省的方向让他們享有打油和保险的回扣方案，即每加满一桶油，可以获得 RM15 的回扣。长远计算下来，一辆车一个月能省下500令吉，不是挺好吗？


从零辆车起家,如今公司已拥有50辆大卡车，并计划三年内增至 200 辆。

  以「舍」促盈   以单量赢信任  

可是效果并不显著，认真去思考后，让我悟出了“省VS赚”的思维论，在商业中老板对“省”并不会有太大的冲击力，而是对“赚”更有冲劲力。于是我快速调整策略，开启了“舍”的思维，以平台开放理念专注帮他们拿订单，增加他们的承运量，让他们能赚更多钱，也永远不会把最好的订单留给自己而己，结果成功获得合作伙伴的信任。

Q：从零辆车起家，但目前也购入大卡车，这跟您最初的“整合资源”策略有什么不同？

D：公司从去年开始购入自有大卡车，原因是在新年及节庆旺季，合作物流往往优先服务原有客户，导致我们对客户的支持不足，加上偶尔遇到挑货情况，服务口碑受限。为突破瓶颈，决定投资自有车队。截至七月，公司已拥有50辆大卡车，并计划三年内增至 200 辆。

从这里也可看到，很多人是先买车，再去找客户；而我是先整合市场车队，累积订单量，建立稳固的客户基础，最后才投入资产，在顺序上做了攺变的模式。当然即使拥有自己的物流交通工具，平台依然会全力与合作的物流运送的公司合作，重要是做好服务便不缺订单。
 




创青锋范｜拿督陈顺峰博士 面对竞争 以定位引领方向（二）
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